曾经的三大跑车品牌之一要重新定义纯电市场？

2019年，路特斯Evija在广州车展迎来了在中国的首次亮相，也在这个全世界最激进最快速推进着电动车的国家，展示着自己在电动车时代的坚持。那是路特斯一次大胆的尝试，开创先河，书写纪录，限量130台，售价超2000万，每一个元素都写满了传奇。

出道即巅峰的路特斯Evija

是的，这是路特斯和我们的共识，这个时代属于电动车。但在这个共识背后，固执的路特斯并没有忘记属于自己的使命。这个使命来自于他们70多年来对车的疯狂执念，也来自于他们在电动车时代的坚持。

路特斯的荣光：电动车时代仅存的希望

说起路特斯，曾经的荣光仿佛就在眼前。

对于任何一个喜欢车的人来说，路特斯和他的创始人柯林·查普曼都是一个无法越过的名字。强如法拉利创始人恩佐·法拉利，也一样对自己这位竞争对手心怀敬意。如果说别的车只是速度太快，那么路特斯应该被当成是“飞得太低”。毕竟，路特斯的空气动力学一直就在致力于应该如何把车压得更低，做得更轻，跑得更快。

传奇一般的路特斯创始人柯林·查普曼

正如查普曼自己所说的：“大马力可以让你的车在直道加速时更快，但轻量化可以让你在任何地方都快。”（Adding power makes you faster on the straights. Subtracting weight makes you faster everywhere.）

1948年，柯林·查普曼用一把电钻和基础的钣金技术，把一台1930年的奥斯汀7改造成为了第一台路特斯汽车——路特斯Mark 1，并且开始驾驶着自己的车参加比赛正式开启了路特斯的故事。

在那之后，路特斯就开始凭借着轻量化的车身和创新的设计在赛车领域崭露头角，并在1954年创立了路特斯车队，逐步涉足各类赛事。1962年，查普曼设计制造了世界上第一台采用全硬壳结构“单体”承载式车身的F1赛车Type 25，并在第一年就拿下4场胜利。

第一年就拿下4个冠军的路特斯Type 25

1968年，开创F1赛事轻量化和空气动力学先河的路特斯Type 49问世，正式开启了F1的风翼时代，也为他们拿下了第三个F1车队总冠军。在那之后，路特斯Type 72和路特斯Type 79延续着路特斯在F1赛场的荣耀，继续为路特斯带来胜利和冠军。