唐唯实，格局小了

10月16日，神龙汽车宣布今年的累计销量突破100600辆，超过了2021全年的表现，并且已连续23个月实现同比正增长。

这原本是神龙人值得高兴的一刻，没想到仅仅一天后，法方掌门人的一番言论，给神龙的复苏，迎面泼来好大一盆冰水。

当地时间10月17日开幕的巴黎车展上，Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）向媒体表示，正在考虑为标致、雪铁龙等品牌在中国实施“轻资产”战略，并且称与西方国家的紧张关系会阻碍其在华的投资。

所谓轻资产，就是放弃国产，只卖进口车。在长安PSA和广菲克之后，这个世界排名第五的汽车集团，在中国的合资企业仅剩神龙汽车。

唐唯实说：“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂。在一个日益紧张的世界里，我们不需要制造漏洞。我们预见到了地缘政治紧张局势的可能性，我们能确保市场的稳定吗？”

对于他的这番表述，Stellantis集团中国区以及神龙汽车方面，都表示无可奉告。

几乎在同一时间，大众集团宣布旗下的软件公司CARIAD将与地平线在中国成立合资企业，总投资规模达24亿欧元，约166.8亿元人民币。

两大传统汽车巨头，用相反的两种方式，对中国车市和自己的未来下了赌注。

一面在谋求提高合资股比，一面又表示中国市场有风险。唐唯实用自相矛盾的表演，证明了他的格局只看到了眼前的利益。

唐唯实的傲慢与偏见

还在PSA集团任上的时候，唐唯实多次在公开场合表示，绝不会放弃中国市场，即便合资企业屡遭挫折，他依然保持信心。2021年1月上任Stellantis集团CEO后，他再次重申了这一观点。

虽然唐唯实也曾直言不讳地表达了，对于在中国市场的表现感到非常失望，但他确实做到了言行一致。

2019年底，PSA集团出售其持有的长安PSA的股份，8年的合作关系就此结束。不过，DS品牌在销声匿迹了一段时间之后，又以独资身份、轻资产模式再度回归，并承诺永远不会放弃中国市场。

但无数的现实告诉我们，永远不要相信商人的嘴。

今年7月18日，Stellantis集团宣布，在于广汽集团协商后，将有序终止双方合资企业广汽菲克的生产和运营。未来，该集团将专注于分销Jeep品牌的进口汽车，仿效DS以轻资产的方式在中国市场运营。

据外媒报道，Stellantis集团在是与广汽集团谈判后，因未能取得合资公司的控股权，所以决定放弃继续在中国生产Jeep。

早在今年1月，Stellantis集团就对外宣布，将广汽菲克的持股比例由50%提升至75%，并表示已经取得了合作伙伴的同意。然而这一说法很快便遭到了广汽集团的否定，表示Stellantis集团的声明是单方面的。

分析人士指出，Stellantis集团的做法极其不职业，对合作伙伴也非常不尊重。同时也会让外界看到，合资双方的矛盾已经到了不可调和的程度

而且，唐唯实把Stellantis集团在华发展不利的主要责任，归结于中方。

今年7月28日，他在集团半年业绩发布会上，表达了对中国合作伙伴的不满，称Jeep退出中国的原因是由于当地政府干预企业运营，导致合资企业经营风险越来越大。

现如今的唐唯实，像极了出轨后倒打一耙的渣男。同时，他自身的傲慢以及对于中国市场的偏见显露无疑。

有观点认为，唐唯实公开诋毁中国的合作伙伴，目的是希望获得监事会与投资者的信任，从而稳固他在Stellantis集团的地位。

在与广汽集团进行股比谈判的同时，Stellantis集团自然不会放过另一个合作伙伴东风集团。若能提升神龙汽车的股比，唐唯实便拥有了在股东面前炫耀的资本。

不过，与东风集团的谈判显然也不是很顺利。

今年2月，有消息传出Stellantis集团将对神龙汽车采取“两室一厅”的全新模式。 “两室”是指在股比不变的前提下，东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导。“一厅”指的是两大品牌共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域。

但是在不久后，有神龙汽车的内部人士表示，“两室一厅”战略被暂缓执行，原因是考虑到今年的经济形势，以及行业竞争态势充满了极强的不确定性。显然，这背后存在某些不为人知的原因。