华为“过冬”，又多了几件“棉袄”

在AITO问界M5 EV发布前夕，华为和金康赛力斯同时发布了一份成绩单：

刚过去的8月，问界系列交付量达到10,045辆，单月交付量首次破万，也创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万的最快纪录。

“问界现象”，值得业界思考。

作为一匹新能源“黑马”，问界M5仅用87天就累计交付量破万，刷新了新品牌单款车型最快破万的交付纪录（准确数字是1.12万辆），新车仅用了87天。

要知道，汽车业界主打增程式的造车新势力理想，其理想ONE最早于2019年4月上市，但交付量累计达到一万辆的里程碑，却用了20个月，将近2年的时间。

华为趁热打铁，两个月密集发布了中大型SUV问界M7和纯电动SUV问界M5 EV。问界M5 EV的推出是个“拐点”，扛过疫情、缺芯和供应链的压力，华为和赛力斯的合作也在市场终端走完互相磨合的关键“爬坡期”。

华为对问界M5 EV寄予厚望。

一方面，作为纯电路线的第一款新车，它是问界家族下半年征战新能源市场、和蔚小理乃至特斯拉抢食纯电市场份额的第一张“王牌”；另一方面，在华为利润缩水、任正非高喊“寒冬论”的当下，问界M5 EV的重要性更是不言而喻。

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这一次，对标特斯拉

每次发布会，华为常务董事兼消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东总喜欢用“余式风格”高调对标BBA，拳打宝马，脚踢奥迪，用词毫不吝啬。狼性总裁敢讲敢说，信手拈来的“金句”也给新车们增加了不少热度。

待问界M5 EV登场，有意思的是，“余式幽默”的调侃对象却成了纯电动领域热度最高的特斯拉，且华为咄咄逼人的竞争利剑，也毫不避讳地指向特斯拉旗下最为畅销的SUV车型Model Y。

这一次，余承东在介绍新车的重要参数时，无论是平顺性、平稳度、舒适度，还是续航里程、百公里加速等指标，问界M5 EV都直接把矛头对准特斯拉Model Y——

特别是在介绍自家自研的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统时，余承东表示，这项技术目前全世界也就特斯拉和华为能掌握，但问界M5 EV的驾乘体验要“遥遥领先”。仅仅是减速带路面的108项指标里，新车有94项优于特斯拉Model Y，而沥青路面的32项指标，则有25项优于竞争对手。

对于华为来说，一定是希望问界M5 EV能延续增程式车型的市场热度，只是在纯电动的竞争赛道，“内卷”程度也是新能源领域最为激烈的。前有大洋彼岸的特斯拉，后有蔚小理，以及大众、丰田等传统燃油时代的制造巨鳄，想要复制问界M5的剧本，成为纯电赛道的新“黑马”，难度并不小。