停产、裁员，这家老牌合资车企撑不住了？

这一次，广汽三菱的困境再也掩盖不住了。

7月12日，广汽三菱发布《致广汽三菱全体员工的一封信》，信中表示，目前广汽三菱产品销售远未达预期，经营陷入困境。在行业变革的大环境下，公司经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月份正式进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱将根据实际情况进行人员结构的优化，并尽最大努力依法依规保障员工的合法权益。信末有总经理山本贤一朗和执行副总经理李曲明的签名。

数据显示，广汽三菱的高光时刻是在2017年-2019年，销量分别达11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。但随后便开始一路下滑。据悉，广汽三菱工厂设计产能为20万辆，但其2022年产能仅为3.55万辆，产能利用率仅17.75%。面对持续低迷的销量，广汽三菱工厂不得不选择停产。

事实上，在电动化、智能化的浪潮下，合资车企普遍面临着较大的生存压力，昔日小众合资品牌的生存更是愈发艰难。

每况愈下

此次停产之前，曾多次传出三菱汽车将退出中国市场的传闻。

图片来源：广汽三菱官方网站

今年3月到5月，三菱汽车在湖南长沙的工厂停产新车，部分零部件继续生产，这让三菱汽车再次陷入退出中国市场的传闻。在过去的几年中，三菱汽车退出中国的“谣言”每过一段时间就会传出。

今年5月，三菱汽车社长加藤隆雄澄清称，公司没有退出中国市场的计划。即便公司在华面临困难，长沙工厂仍将按计划于6月重启生产。

但是，这样的承诺并未兑现。广汽三菱在全员信中直言“销售远未达预期，经营陷入困境”，“于6月份正式进入临时停产阶段”。

广汽三菱已经无法掩饰其生存艰难的处境。有数据显示，包括奕歌、劲炫ASX、阿图柯AIRTREK、欧蓝德在内的4款车，6月累计销量仅有326辆。目前，广汽三菱有六款在售车型，其中仅阿图柯一款车型为新能源，起售价19.98万元。据了解，阿图柯于2022年3月份上市，基于埃安AION V打造，被外界认为是AION V的换壳版。但阿图柯AIRTREK始终未能被市场认可，其在6月仅贡献了6台的销量。

据了解，广汽三菱汽车有限公司成立于2012年5月，由广州汽车集团有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社以50:30:20 的股比共同投资设立。

数据显示，广汽三菱销量从2019年到2022年连续4年下滑，其2018年的销量为14.4万辆，如今已跌至3.36万辆。2021年，其营业收入还有82.7亿元，2022年直接腰斩降到42.56亿元。截至2022年末，广汽三菱资产总额59.61亿元，负债总额高达59.54亿元，净资产仅剩约700万元。截至2022年末，广汽三菱资产负债率高达99.87%，处于资不抵债的边缘。

今年第一季度，广汽三菱销量为3969辆。到4月份，广汽集团不再将广汽三菱作为单独一项列在产销快报中，而是与合创汽车、广汽日野等共同归于“其他”类目中。

有分析认为，广汽集团不再将广汽三菱销量单独公布的背后，是因为广汽三菱的产销数据在广汽集团整体产销数据中的占比越来越小，不再具备单独展示产销数据的意义。