专家专论｜徐向阳：未来纯电占比约为40%！

“在我国汽车工业70多年的发展历程中，现在是最好的时代，也是最艰苦的时代！”

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授，盖世汽车智库技术顾问徐向阳在接受盖世汽车专访时，一语道出了当下所有汽车人的复杂心境。

徐向阳是我国自动变速箱领域的权威技术专家，主持开发了世界首款前置前驱8挡自动变速器（8AT）及其系列产品，打破国外垄断，并于2016年获得国家科技进步一等奖（第1完成人）。这是迄今为止中国汽车行业获得的第3个国家科技进步一等奖，也是汽车核心零部件获得的唯一的国家科技进步一等奖。

同时，徐向阳也向中国汽车产业发出了振聋发聩的警示：“国内所有的车企，要想生存下去，必须面向国际市场！”

目前，在全球车市新能源化浪潮中，插混车型跃升为市场新宠，而中国自主品牌也凭借这一细分领域的技术突破，在海外市场大放异彩。这一现象的背后，是中国车企通过十余年自主研发，已将混动技术从“跟跑”推向“全球领跑”的战略高地。此外，作为混动系统的“心脏”，混动变速器更在电动化与智能化的双重驱动下，经历着从“机械传动”到“智能动力中枢”的颠覆性蜕变。

要针对海市场开发插混车型

“如今，国内这么卷，出口海外这条道路，是车企必须要做的一道命题作文。”回望过去，徐向阳更是感慨：“我国目前的汽车技术水平、产品质量和性价比等，已完全具备全球竞争的能力。”

这一判断正在被市场数据印证。据中国汽车工业协会发布的最新数据，今年上半年，我国汽车出口308.3万辆，同比增长10.4%，汽车产业活力持续释放。

对自主车企而言，“出海”有着至关重要的战略意义。当前，国内汽车市场容量逐渐饱和，海外市场为车企开辟了全新的增长空间与发展机遇，助力企业实现规模扩张，推动销量与营收的持续增长。

图片来源：奇瑞汽车

不过，从“走出去”到“走进去”的跨越并非坦途。随着我国汽车产业加速“出海”，技术路线的“全球化适配”成为破局关键。

盖世汽车研究院指出，今年上半年，我国乘用车出口依然保持两位数的同比增长，虽低于去年19.8%的增幅，但结构优化明显。从动力类型来看，燃油车出口仍有一定体量，但已不再是增长的主力。

此外，盖世汽车研究院的数据显示，今年上半年，中国新能源乘用车的出口占比从2024年的31%上升到42%。其中，纯电动乘用车出口59.3万辆，虽然高于插混车型，但同比增速仅为10%；相比之下，同期插电式混合动力乘用车出口呈现翻倍趋势，同比增幅高达165%，接替纯电动成为新一轮增长引擎。

图片来源：盖世汽车研究院

因此，考虑到国外不同地区对动力系统、能源方式的需求不同，车企在进行技术路线选择时，考虑到目标市场的需求，需要兼顾国内和海外市场。

“车企在开拓海外市场的过程中，要注意到海外市场对车的需求跟国内的需求不太一样。”徐向阳表示，在这样的背景下，针对海外插混车型的开发，就显得非常有意义。

举例来看，在国内市场，以1.5T发动机为基础，搭配单档变速器和串并联混动架构（如P1+P3电机组合）方案是主流，强调纯电续航和燃油经济性。如荣威D5X DMH的1.5T DMH系统，CLTC纯电续航达135km，亏电油耗仅4.62L/100km5。而欧洲用户常需拖挂房车或重型设备，要求混动系统在低速时提供高扭矩；德国不限速高速公路需车辆在180km/h以上仍保持动力输出，这些都在倒逼企业升级多档混动变速器。